0
0
Las autoridades de la tercera terminal m??s grande del mundo, que debi?? cerrar la ??ltima semana de mayo, indicaron que ???la productividad aumentar?? gradualmente???. Tras lo sucedido, enviar un contenedor de 40 pies desde Asia a Europa cuesta 1.000 % m??s que hace un a??o
A fines de mayo pasado un brote de coronavirus entre los trabajadores de la terminal portuaria china de Yantian, en Shenzhen, agrav?? los retrasos en la cadena de suministro mundial, ya que las autoridades debieron??cerrar las instalaciones por una semana.??Este lunes, la mayor empresa naviera del mundo reconoci?? que??el problema tardar?? varias semanas en resolverse.
???Las autoridades portuarias de Yantian han anunciado que la productividad aumentar?? gradualmente a medida que m??s trabajadores vuelvan a trabajar y se reabran m??s atracaderos???, dijo Maersk, que opera en 130 pa??ses y emplea a unas 80.000 personas.
La compa????a sostuvo que en este momento Yantian es ???el cuello de botella m??s destacado???.
Yantian maneja 13 millones de contenedores de 6 metros al a??o, lo que la convierte en la tercera terminal m??s grande del mundo. Por Yantian pasa un tercio del comercio internacional de Cant??n y un cuarto de las exportaciones chinas a Estados Unidos.:quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/EOWBA7MRVKA6PYZ42IMIDMLXUU.jpg%20420w)
Residentes chinos reciben su vacuna (Foto: Reuters)
Sin embargo, la congesti??n en esta instalaci??n, operada por Hutchison Ports, con sede en Hong Kong, se extendi?? a otras terminales cercanas, como Nansha y Shekou. Los rebrotes del coronavirus en Cant??n -provocados principalmente por la variante Delta- de las ??ltimas semanas han a??adido presi??n sobre esos puertos.
Este hecho encendi?? las alarmas en el sector, puesto que puso en evidencia??la vulnerabilidad del transporte mar??timo internacional??en caso de que se registren??nuevos brotes??en diferentes zonas portuarias.??Seg??n informa??Financial Times,??semanas despu??s del brote registrado,??la productividad del sector apenas se recuper?? hasta un 70% de los niveles normales.
Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora Vespucci Maritime, advirti?? que se podr??an registrar cierres m??s severos en caso de que el virus llegue a puertos m??s grandes, como el de Shanghai: ???Las autoridades chinas est??n intentando tomar medidas en??rgicas contra los brotes m??s peque??os. S??lo se necesitan unos pocos casos para cerrar grandes ??reas. Podr??amos ver impactos mucho mayores???.
La tensi??n en el transporte mar??timo, no obstante,??se viene dando desde el a??o pasado.??Controles relacionados con la pandemia, como las restricciones fronterizas, provocaron una escasez de contenedores vac??os. El pasado mes de marzo la situaci??n se agrav?? con??el bloqueo del Canal de Suez, que ocasion?? nuevos retrasos.
Por su parte, a ra??z del??auge de las compras en l??nea durante la pandemia,??las compa????as navieras tambi??n est??n luchando por mantener el ritmo de la creciente demanda de sus servicios.:quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/RBFA43XXK4CRDYH2HIE33C6YB4.jpg%20420w)
Creci?? significativamente el coste de env??os de contenedores (Foto: REUTERS/Bobby Yip)
De acuerdo a lo indicado por Freightos, el coste de enviar un contenedor de 40 pies (12 metros) en la ruta de Asia a Europa del Norte super?? recientemente los 11.000 d??lares por primera vez, frente a los 8.500 d??lares de mediados de mayo y los 2.000 d??lares del pasado octubre.
En este contexto, y con la intenci??n de sortear las interrupciones, las compa????as navieras desviaron cientos de buques a otros puertos. Seg??n Maersk, el tiempo medio de espera de los buques que entran en la terminal ha alcanzado los 16 d??as.
El fabricante de sistemas el??ctricos Eaton, por ejemplo, tiene 25 de sus contenedores retenidos en el sur de China, seg??n Klaus Gaeb, su vicepresidente de la cadena de suministro en Europa. Por ese motivo, la empresa tendr?? que esperar dos semanas m??s para recibir los suministros. Esta situaci??n se produjo despu??s de una espera de entre dos y tres meses para los art??culos de 45 contenedores que tuvo que volver a pedir porque la mercanc??a original se qued?? atascada durante el bloqueo del Canal de Suez.
???Los atascos de productos en los puertos del sur de China son muy graves, con cargamentos antiguos esperando todav??a (a ser enviados) mientras los nuevos siguen llegando???, explic?? el consejero delegado de la consultora china Oneshipping, Zhong Zhechao, que mostr?? su ???pesimismo??? sobre el sector global de carga en la segunda mitad del a??o.
Los transportistas buscaron alternativas, como el avi??n o el ferrocarril, para transportar las mercanc??as de Asia a Europa. Pero esas opciones cada vez se presentan m??s dif??ciles de llevar a cabo. Gaeb dijo que los precios para transportar mercanc??as a trav??s de Eurasia se han duplicado con respecto a los niveles anteriores a la pandemia, hasta alcanzar los 36.000 d??lares por cami??n.
Un empleado de la empresa de log??stica JCtrans, de apellido Mao, dijo a la agencia AFP que algunas empresas hab??an intentado utilizar puertos de otras regiones, pero que eso repercut??a en los costes: ???Las f??bricas y las empresas han retrasado sus fechas de entrega, muchas de ellas hasta el mes siguiente???.
???Ya era dif??cil encontrar contenedores antes, y la situaci??n es a??n m??s aterradora ahora???, manifest?? Alfred Wong, director general de D&S Products Manufactory, que produce bienes en Shenzhen. Ahora es ???dif??cil predecir??? la espera de espacio para contenedores, reconoci??, y a??adi?? que los retrasos en los env??os dificultaron que los fabricantes siguieran sacando productos.
Wong apunt?? que se volvi?? entre tres y cuatro veces m??s caro enviar a Estados Unidos.
Por su parte, Oneshipping, que provee informaciones sobre el sector log??stico, inform?? que se han cancelado o desviado a otras rutas y puertos m??s de 300 viajes.
Algunos economistas advirtieron que lo ocurrido en Yantian, y su efecto en los costes de transporte mar??timo, podr??an agravar las presiones inflacionistas a nivel mundial. Esto, sumado a la preocupaci??n de que el aumento de los precios de las f??bricas chinas elevara los costes de sus exportaciones.
Larry Hu, economista jefe para China del Grupo Macquarie, explic?? que, en general, las exportaciones chinas ayudaron a mantener baja la tasa de crecimiento de los precios: ???La cuota de China en las exportaciones mundiales ha alcanzado un nuevo m??ximo, en respuesta al repunte de la demanda de bienes en todo el mundo y a la limitaci??n de la producci??n en otros lugares (???) De lo contrario, la presi??n inflacionista mundial podr??a ser a??n mayor???.
Infobae
