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Llevan casi un mes viviendo en una embarcaci??n varada, rehenes temporales de un conflicto multimillonario.
Representantes de la Federaci??n Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) abordaron el domingo el Ever Given para comprobar la salud y el bienestar de la tripulaci??n.
Llevan casi un mes viviendo en una embarcaci??n varada, rehenes temporales de un conflicto multimillonario que involucra un barco que navega con bandera paname??a, propiedad un holding japon??s, operado por una empresa alemana, con tripulaci??n india.
Por si fuera poco est??n atrapados en Egipto. Concretamente en el Gran Lago Amargo, en el sistema del canal de Suez.
El carguero Ever Given qued?? encallado en el canal del 23 al 29 de marzo, lo que provoc?? el bloqueo de una de las principales rutas mar??timas comerciales del mundo.
Tres semanas despu??s, los 25 tripulantes a bordo a??n del barco se encontraban en buen estado e incluso la Federaci??n Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF, en ingl??s), que ha podido visitarlos en la embarcaci??n, dice que ???est??n de buen humor???.
Sin embargo, la tripulaci??n se sienten en una posici??n delicada y est??n comprensiblemente ansiosos por saber si podr??n volver a casa como de costumbre cuando finalicen sus contratos, explica el comunicado de la ITF.
La Autoridad del Canal de Suez ya advirti?? que hasta que no se resuelva la reclamaci??n de casi US$1.000 millones para compensar los da??os, la operaci??n de salvamento y la ???p??rdida de reputaci??n???, el barco se mantendr?? en Egipto y su tripulaci??n no podr?? abandonarlo durante este tiempo.
???Es natural que experimenten ansiedad ante la incertidumbre de la situaci??n???, explic?? a BBC Mundo Abdulgani Serang, del sindicato de navegantes de India, que representa a la tripulaci??n del Ever Given.
Pero Serang tambi??n se??al?? que Bernard Schulte, la empresa alemana que alquil?? el barco y contrato a la tripulaci??n, goza de renombre y los marinos tienen acuerdos sindicales adecuados.
Cuando el Ever Given qued?? atravesado se apunt?? a las condiciones meteorol??gicas como posible causa, para pasar casi de inmediato a analizar la competencia del personal y las posibles negligencias cometidas en todo lo sucedido.
Incluso, algunos medios en la India recog??an la preocupaci??n del sector de que las partes tomaran a los tripulantes como chivo expiatorio o pudieran llegar a ser colocados en arresto domiciliario.
Pero Serang recuerda que aunque ???el buque ha sido incautado por orden de los tribunales egipcios, no se ha planteado ninguna duda sobre su profesionalidad???.
De momento, el estatus oficial del barco es el de ???confiscado???, seg??n Evergreen, la naviera que alquila buque portacontenedores al holding japon??s Shoei Kisen Kaisha, pero nadie ha sido acusado del accidente.
Los expertos advierten que resolver este litigio internacional entre todas las empresas, las compa????as de seguros y las agencias gubernamentales podr??a alargarse a??os.
Enredo legal
Mientras la Autoridad del Canal de Suez argumenta que los esfuerzos para liberar el barco fueron costosos y debe ser compensada, los propietarios del barco interpusieron una demanda en Reino Unido contra la empresa que explotaba el Ever Given.
Todas estas acusaciones y demandas cruzadas ponen de manifiesto que determinar qui??n fue el responsable y cu??l es la cuant??a que debe pagar no ser?? f??cil.
En medio de este intrincado contexto legal se encuentra la tripulaci??n.
???No hubo p??rdidas de vidas, derrames de petr??leo, ni actividad criminal en el incidente. Es solo una cuesti??n civil sobre las implicaciones financieras que negocian los propietarios, fletadores, aseguradores y las autoridades egipcias???, afirma el representante del sindicato de navegantes de India.
???Parece que la tripulaci??n india a bordo del Ever Given tendr?? que estar preparada para un largo arresto???, le dijo el capit??n Sanjay Prashar al diario The Times of India.
El lado positivo, la investigaci??n de la ITF concluy?? que no ha habido una violaci??n en los contratos del personal del buque y que todos han recibido su salario de marzo.
Por eso de momento no se considera un caso de abandono como el que sufre Mohammed Aisha, el guardi??n de un barco abandonado en las costas del sur de Egipto del que puede salir a no ser que el due??o del barco le encuentre un reemplazo o el barco sea vendido.
Seg??n la Federaci??n Internacional de Trabajadores del Transporte, en Egipto, los oficiales a bordo de embarcaciones detenidas ocasionalmente terminan bajo un estatus equivalente al arresto domiciliario, a veces durante a??os.
No es la primera vez
De hecho no es la primera vez que la tripulaci??n de un barco se ve atrapada en contra de su voluntad.
En junio de 1967, 15 barcos que pasaban por el canal quedaron en el fuego cruzado entre Israel y el bloque formado por Egipto, Siria y Jordania durante la Guerra de los Seis D??as.
Mientras el conflicto se resolv??a, las embarcaciones anclaron en el Gran Lago Amargo para no ser identificados como objetivos.
La guerra acab?? el 10 de junio, con la derrota de los tres pa??ses ??rabes.
Pero Egipto mantuvo el bloqueo y los 14 barcos no pudieron salir.
Gracias a unas negociaciones diplom??ticas, algunos de los marinos salieron a las dos semanas, cont?? Peter Snow, presentador de BBC Radio 4, en el programa The Yellow Fleet, de 2010.
Pero el resto de la tripulaci??n se qued?? durante tres meses.
Un escenario, el de permanencia en el barco, al que se enfrenta la tripulaci??n del Ever Given.
???Los marinos obtendr??n apoyo legal y log??stico a nivel local, nacional e internacional en forma solidaria.??No estan solos???, concluyen desde el sindicato indio.
BBC news
