La investigaci??n que demuestra lo que realmente sucedi?? con el vuelo MH370 de Malaysia Airlines

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Un avi??n similar al del misteriosa MH 370 (Shutterstock)

Es el mayor misterio de la historia de la aviaci??n. M??s de cinco a??os despu??s, la desaparici??n del vuelo MH370 de Malaysia Airlines sigue generando todo tipo de versiones, desde un accidente hasta un secuestro, un ataque terrorista o teor??as conspirativas.

La b??squeda para encontrar el Boeing 777, que se esfum?? el 8 de marzo de 2014 en el Oc??ano ??ndico tras despegar de Kuala Lumpur, fue la m??s larga que se ha hecho jam??s. Apenas algunos restos del avi??n fueron hallados en la costa de ??frica. Ninguno de los 239 pasajeros fue encontrado.La sombra de un uno de los aviones de los equipos de b??squeda del vuelo MH370 (Reuters)

El informe final de la investigaci??n sobre el accidente reiter?? la afirmaci??n de Malasia de que la aeronave fue desviada deliberadamente y vol?? durante m??s de siete horas despu??s de cortar la comunicaci??n. No obstante, apunt??, la causa de la desaparici??n no puede determinarse todav??a.

Ahora, la revista estadounidense The Atlantic busc?? hacer una reconstrucci??n definitiva de lo que ocurri?? ese d??a. La extensa nota del periodista William Langewiesche se enfoc?? en los errores en la investigaci??n hasta llegar a la que ???de acuerdo a los elementos disponibles??? considera la hip??tesis m??s probable.

 “Buenas noche. Malaysia 370”

El misterio del MH370 comenz?? a las 12.42 de la noche del 8 de marzo de 2014, cuando el avi??n despeg?? del aeropuerto de Kuala Lumpur, en Malasia.

El capit??n era Zaharie Ahmad Shah, un piloto de 53 a??os, uno de los m??s expertos de la compa????a malasia. Su copiloto era Fariq Hamid, un joven primer oficial quien se encontraba en el ??ltimo vuelo de entrenamiento.

La mayor??a de los 227 pasajeros (a los que hay que sumar los 12 miembros de la tripulaci??n) eran ciudadanos chinos.

El vuelo MH370 tuvo su ??ltima comunicaci??n con el mundo unos diez minutos despu??s de la una. “Buenas noche. Malaysia 370”, dijo Zaharie a la torre de control de Kuala Lumpur. El avi??n deb??a contactarse con el centro de Ho Chi Minh, en Vietnam, en cuyo espacio a??reo estaba por ingresar. El tono de Zaharie era normal, tranquilo. Unos segundos despu??s, el avi??n desapareci?? de los radares de Malasia.

En Kuala Lumpur nadie se dio cuenta de la desaparici??n, mientras s?? la notaron en Ho Chi Minh: intentaron comunicarse con el avi??n, pero no recibieron respuesta. 18 minutos despu??s 13 m??s que lo establecido por el protocolo??? los vietnamitas informaron a los colegas malasios. Debido a fallas en la comunicaci??n y errores en la gesti??n de la emergencia, las operaciones de b??squeda empezaron reci??n cinco horas m??s tarde.(Wikipedia)

En un primer momento, la b??squeda se enfoc?? en la porci??n del mar Chino Meridional entre Vietnam y Malasia. Hasta que los primeros an??lisis de las se??ales de los radares revelaron que, tras desaparecer, el vuelo MH370 hab??a virado en direcci??n sur-oeste, minutos despu??s de la ??ltima comunicaci??n con la torre de Kuala Lumpur.El punto del viraje, la ruta seguida por el MH370 y el ??rea de b??squeda inicial (Andrew Heneen/ Shattered Gnome/ Wikipedia)

A partir de ese descubrimiento, se desataron todo tipo de hip??tesis y teor??as. La idea, escribe The Atlantic, de que un aparato tan sofisticado simplemente pudiera desaparecer parec??a m??s all?? del ??mbito de lo posible.

Lo cierto es que, cuando desapareci?? de los radares, el MH370 a??n estaba en vuelo. En los d??as siguientes se descubri?? que el avi??n se hab??a contactado siete veces con un sat??lite geoestacionario ???es decir, que permanece inm??vil sobre un determinado punto del globo??? de la sociedad brit??nica Inmarsat: los contactos sobre el oc??ano ??ndico se hab??a extendido durante unas seis horas. Estos contactos permitieron trazar una l??nea que iba desde Asia Central hasta Ant??rtida, que el avi??n cruz?? a las 8.19 horas de Kuala Lumpur. Los t??cnicos adem??s elaboraron m??s datos basados en el efecto Doppler ???el aumento o disminuci??n de la frecuencia de una onda sonora cuando la fuente que la produce se aleja o se aproxima??? que permitieron establecer que el avi??n hab??a virado una tercera vez hacia el sur. Esta informaci??n permiti?? definir una zona en la que el avi??n podr??a haberse estrellado. El lugar, cerca de las costas de Australia, estaba muy lejos de la zona que hab??an indicado las autoridades de Malasia.El centro de la x es el lugar en donde el sat??lite intent?? por ??ltima vez conectarse con el avi??n. Se cree que la nave se estrell?? en el oc??ano Indico del Sur

La informaci??n, revelada por el diario Wall Street Journal, comenz?? a sembrar dudas sobre la confiabilidad de la investigaci??n llevada a cabo por Malasia y desat?? sospechas acerca de un intento de encubrimiento.

Malasia lider?? la investigaci??n oficial de la desaparici??n. Los especialistas de ese pa??s se enfocaron en los pasajeros y la tripulaci??n. Sin embargo, sus resultados fueron criticados por expertos independientes, debido a un supuesto intento por ocultar informaci??n del piloto, Zaharie.

Tambi??n los datos doppler indicaron que, despu??s de seis horas, el avi??n sufri?? un descenso pronunciado, hasta cinco veces mayor que una velocidad de descenso normal. Al cabo de uno o dos minutos, el avi??n se zambull?? en el oc??ano, posiblemente desprendiendo componentes antes del impacto. A juzgar por la evidencia electr??nica, no fue un intento controlado de un aterrizaje en el agua. El avi??n debi?? haberse partido instant??neamente en un mill??n de piezas. Pero nadie sab??a d??nde hab??a ocurrido el impacto, y mucho menos por qu??. Y nadie ten??a la m??s m??nima evidencia f??sica para confirmar que las interpretaciones de los sat??lites eran correctas.

Los contactos permitieron trazar una l??nea que iba desde Asia Central hasta Ant??rtida. La direcci??n logr?? identificar que el avi??n cruz?? a las 8:19 horas de Kuala Lumpur. Los t??cnicos adem??s elaboraron m??s datos basados en el efecto Doppler, sobre el aumento o disminuci??n de la frecuencia de una onda sonora cuando la fuente que la produce se aleja o se aproxima. Ese dato arroj?? que el avi??n hab??a virado una tercera vez hacia el sur. Ampliar Imagen del mapa sobre la posible ruta que efectu?? el avi??n del vuelo MH370, obtenido por la revista The Atlantic. Foto: Portal web The Atlantic

La incertidumbre inicial sobre el lugar del impacto explica adem??s por qu?? no se encontraron restos del avi??n, quiz??s el ??nico elemento que podr??a arrojar nueva luz sobre las causas del accidente. Unos pocos restos fueron hallados en la costa de ??frica, en la isla de Reuni??n, Madagascar y Mozambique. Dos tercios de los restos fueron encontrados por Blaine Gibson, quien durante los ??ltimos cinco a??os estuvo buscando nuevas pistas por las costas de ??frica y del Sudeste asi??tico, convirti??ndose en uno de los mayores expertos sobre la desaparici??n y quien fue una de las fuentes de la investigaci??n de The Atlantic.Uno de los pocos restos encontrados en Reunion (AFP)

Tres investigaciones 

Hasta la fecha hubo tres investigaciones oficiales sobre el vuelo. La primera estuvo liderada por Australia e involucr?? a una red internacional de pa??ses, aviones y barcos; adem??s cont?? con la ayuda de un grupo de investigadores independientes. La b??squeda dur?? tres a??os y cost?? 160 millones de d??lares, pero no dio resultados. La empresa privada estadounidense Ocean Infinity reanud?? las b??squedas a principios de 2018, bajo el principio de que si no encontraba nada no cobraba nada, y tras analizar el lecho marino con la ayuda de drones de ??ltima generaci??n abandon?? el proyecto sin aportar novedades.

La otra investigaci??n fue llevada a cabo por Malasia, y se enfoc?? en los pasajeros y la tripulaci??n. No obstante, fue criticada por varios expertos independientes porque intent?? esconder informaci??n sobre Zaharie, el piloto.Las operaciones de b??squeda a bordo de un avi??n de la fuerza a??rea de Nueva Zelanda en marzo de 2014 (Reuters/ Jason Reed/ archivo)

Una tercera investigaci??n busc?? individualizar las causas del accidente, y hall?? como responsables a la agencia de aviaci??n de Vietnam y a los controladores de Kuala Lumpur. No obstante, los expertos internacionales denunciaron la interferencia del Gobierno malasio, que seg??n ellos intentaba proteger a sujetos considerados estrat??gicos, como la compa????a a??rea o el piloto.

Qu?? pas?? en realidad

Pese a los intentos de encubrimiento de Malasia, seg??n la investigaci??n de The Atlantic hoy contamos con elementos suficientes para determinar con un buen grado de aproximaci??n qu?? pas?? ese d??a.

Primero: se sabe que fue un accidente provocado intencionalmente. La ruta que sigui?? el avi??n no pudo haber sido provocada por un error humano o una falla t??cnica. Es imposible que alguien tomara el control del avi??n sin ingresar a la cabina o que los pilotos estuvieran de acuerdo. Quien manejaba el avi??n desactiv?? el piloto autom??tico. Seg??n varios expertos, el avi??n tom?? cuota despu??s de desaparecer de los radares, superando los 12 mil metros. Esta maniobra explicar??a muchas cosas, y hoy se considera la m??s probable: a esa altitud el avi??n se despresuriza. Si el ascenso es gradual, los pasajeros ni siquiera advierten la despresurizaci??n: en ese caso, la ??nica se??al ser??a la aparici??n de las m??scaras de ox??geno. Sin embargo, las m??scaras est??n dise??adas para durar 15 minutos. As??, en el MH370, los pasajeros habr??an quedado inconscientes y luego habr??an muerto.

Eso explicar??a por qu?? mientras se desataba la tragedia no hubo pedidos de ayuda, ni mensajes de adi??s, ni intentos de llamados de emergencia que fracasaron en conectarse.

En la cabina de los pilotos, en cambio, hay m??scaras que garantizan horas de ox??geno. Estoexplicar??a c??mo Zaharie, tras haber eliminado al copiloto, pudo pilotear el avi??n durante horas.  El momento de la despresurizaci??n ocurri?? cerca de Penang, en Malasia, la ciudad de origen del capit??n, y donde se encuentra una base militar que indic?? haber se??alado la presencia del avi??n.

La hip??tesis de un secuestro tambi??n qued?? descartada porque deber??a haber ocurrido en apenas dos minutos, entre el “buenas noches” de Zaharie y el cambio de ruta, y parece imposible que, en ese caso, los pilotos no pudieran lanzar una alarma. Adem??s, ning??n grupo reivindic?? el hecho.

El sospechoso n??mero 1: Zaharie Ahmad Shah

Por eso, todo apunta a Zaharie Ahmad Shahm, lo cual confirmar??a la hip??tesis de varios especialistas, que hab??an asegurado que la desaparici??n del MH370 fue un suicidio y un asesinato masivo premeditado.

Seg??n la investigaci??n de The Atlantic, el propio comportamiento de las autoridades malasias reforzar??a esta hip??tesis. Los primeros informes describieron al capit??n como un tranquilo padre de familia, pero investigaciones posteriores revelaron aspectos oscuros de su vida privada. Seg??n The Atlantic, el Gobierno de Malasia quer??a ocultar que uno de los pilotos m??s experimentados de su aerol??nea de bandera hab??a causado una masacre.El capit??n Zaharie

The Atlantic habl?? con amigos y conocidos de Zaharie y descubri?? que su esposa lo hab??a dejado, pasaba mucho tiempo solo, manten??a una relaci??n con una mujer casada y estaba obsesionado con dos modelos que hab??a encontrado en las redes sociales. Seg??n varios investigadores, es posible que Zaharie sufriera de depresi??n. Uno de sus mejores amigos, tambi??n piloto, se dijo convencido de que Zaharie fue el responsable.

Adem??s, un peritaje sobre un simulador de vuelo usado por Zaharie revel?? que hab??a estado ensayando una ruta muy parecida a la que hizo el vuelo MH370. Seg??n algunos, fue un indicio de lo que iba a ocurrir.

Lo cierto es que, a esta altura, encontrar las cajas negras o restos del avi??n dif??cilmente podr??a ayudar a esclarecer lo que pas??. Probablemente, concluy?? The Atlantic, ser??a mucho m??s valioso conseguir la informaci??n escondida en alguna oficina de la polic??a y de las autoridades malasias.

TheAtlantic / Reuters / EFE

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