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El Colegio de Ingenieros Civiles de M??xico recomend?? no reiniciar las operaciones en esta red de transporte.
El Colegio de Ingenieros Civiles de M??xico (CICM) recomend?? no reiniciar las operaciones del tramo elevado de la L??nea 12 del Metro de Ciudad de M??xico, en la cual se desplom?? un puente el pasado 3 de mayo, dejando un??saldo??de 26 v??ctimas fatales y m??s de 80 lesionados.??
El equipo t??cnico del CICM??present????este jueves??los resultados de la inspecci??n nivel 1 (visual) sobre el tramo elevado de la L??nea 12, apuntando una serie de??deficiencias y vulnerabilidades??en la obra que no hacen viable una posible reapertura.??
En un an??lisis visual realizado a 11,1 kil??metros, el Comit?? de Seguridad Estructural identific?? que, en el 32 % de los 12 tramos que van de Culhuac??n a Tlaltenco, hab??a deficiencias y vulnerabilidades Grado B, las cuales deben ser corregidas.
“Es importante que se tomen acciones inmediatas“, dijo el presidente del Comit?? de Seguridad Estructural del CICM, Bernardo G??mez, en conferencia de prensa.
Por medio de la observaci??n de la estructura y con apoyo de equipamiento topogr??fico, las brigadas del CICM identificaron las siguientes deficiencias:
- Soldaduras al centro del ‘claro’ (distancia libre entre puentes): no est??n prohibidas en la normatividad, pero es una pr??ctica de construcci??n “cuestionable”.
- Separaci??n insuficiente de vigas entre ellas o en relaci??n con los cabezales de concreto, que podr??an dificultar un “comportamiento est??ndar” de la estructura.
- Fisuras o agrietamientos en columnas de concreto, trabes y cabezales.
- Anomal??as o deficiencias en los apoyos que reciben a la estructura met??lica. En detalle, el equipo t??cnico del CICM detect?? un apoyo de neopreno que est?? “deformado”.
- Diafragmas secundarios que fueron colocados deficientemente (inclinados) o que no est??n completos.
G??mez apunt?? que con el an??lisis visual realizado no es posible conocer si estas deficiencias datan desde la construcci??n de la obra o han sido ocasionadas a ra??z de los eventos s??smicos que han sacudido a la capital mexicana.
No obstante, el CICM recomend?? al Gobierno capitalino revisar la separaci??n entre el puente vehicular del Perif??rico y las columnas del viaducto elevado del Metro.
Adem??s, el Colegio de Ingenieros Civiles recomend?? la reparaci??n inmediata de las fisuras de las columnas y de los cabezales da??ados por el trabajo de los topes s??smicos.
Falla estructural
De acuerdo con un informe preliminar elaborado por la firma noruega??DNV, el??accidente en la L??nea 12 habr??a sido??provocado??por una “falla estructural”, es decir, por las??deficiencias en el proceso de construcci??n de la obra.
Los t??cnicos de DNV documentaron una serie de deficiencias en el proceso constructivo de la L??nea 12, particularmente en el tramo elevado entre las estaciones Olivos y Tezonco, que fue en donde??se??derrumb????un puente con el tren en marcha.??
En el primer an??lisis realizado, la empresa DNV identific?? las siguientes deficiencias: porosidad y falta de fusi??n en la uni??n perno-trabe, falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente, deficiencias en diferentes tipo de concreto en la tableta y soldaduras no concluidas o mal ejecutadas.
A la par de los estudios encargados a DNV, el Gobierno de??Claudia Sheinbaum anunci?? la??conformaci??n de un Comit?? T??cnico de Refuerzo y Rehabilitaci??n??de la L??nea 12 del Metro, cuyo equipo t??cnico deber?? realizar un proyecto ejecutivo para restablecer el servicio “en condiciones de m??xima seguridad”.
RT News
