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El Libramiento de Chimaltenango fue presumido en abril de 2019 por el entonces presidente Jimmy Morales como una ???megaobra??? y un ???hito hist??rico???.
Una autopista que desenreda el tr??nsito en la carretera panamericana de Guatemala, inaugurada en 2019 por el expresidente Jimmy Morales (2016-2020) y que cost?? US$68.3 millones (Q528.6 millones al tipo de cambio de este viernes 18 de junio), se desmorona con las lluvias y ejemplifica la corrupci??n en el pa??s centroamericano.
Los 14.5 kil??metros de cuatro carriles que se planificaron para aliviar el paso de la carretera, denominada ???Libramiento de Chimaltenango???, fueron presumidos en abril de 2019 por Morales como una ???megaobra??? e ???hito hist??rico??? para beneficiar a m??s de seis millones de guatemaltecos.
Pero dos a??os despu??s, la carretera sufre seriamente en invierno y es pr??cticamente al??rgica a las lluvias, adem??s, el costo de la inversi??n creci?? una cuarta parte de su presupuesto original y la obra a??n no ha sido recibida de manera oficial por el Gobierno.
La primera lluvia del a??o en que Morales inaugur?? el tramo fue el pr??logo de una novela sin final, con inundaciones continuas y deslizamientos de tierra que han desnudado una pol??mica carretera de taludes con revestimientos de un concreto que se desmorona en varios sectores con cada acumulaci??n importante de agua.
La semana pasada, un nuevo abatimiento de tierra en la autopista, en los kil??metros 60 y 61 rumbo a la Ciudad de Guatemala, provoc?? nuevos dolores de cabeza a los usuarios del tramo y tambi??n ha puesto en riesgo su seguridad.
A decir del ingeniero encargado de la obra, Jonathan Orellana, el movimiento de tierra no fue propiamente un deslizamiento de tierra o un derrumbe, a pesar de que dos carriles quedaron completamente cubiertos por el material rocoso.
???Estamos haciendo un abatimiento, arreglando uno de los taludes. Nosotros est??bamos arreglando, pero la tormenta del martes fue extraordinaria y, sin embargo, lo solucionamos en dos d??as. Limpiamos y ahorita est?? normal???, enfatiz??.
???El estado del tramo es bueno, en general la viabilidad es incre??ble. Pasan unos dos mil carros por hora. No se ha interrumpido la viabilidad del proyecto, ni con el evento del martes 8 de junio???, asegur?? Orellana.
El ingeniero sostiene que en los pr??ximos d??as se volver?? a entregar la ???megaobra??? al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) para que d?? tr??mite a la recepci??n final del proyecto.
???La megaobra lo es. Otra carretera de estas no hay en Latinoam??rica, por sus dimensiones y cantidades de trabajo. Se movieron casi 5 millones de metros c??bicos de tierra, se pusieron b??vedas que no encontr??bamos. El proyecto tiene mucha ingenier??a. Yo viajo mucho y otro libramiento similar en Centroam??rica no hay???, apunt??.
Un megafraude
En julio de 2020, fueron capturadas 17 personas por las anomal??as t??cnicas, financieras y administrativas alrededor de la construcci??n de la autopista, pero tres meses despu??s, en octubre, el juez a cargo del proceso, Mynor Moto, dict?? falta de m??rito en contra de los acusados y los liber??.
Moto, quien estuvo a punto de ser juez del m??ximo tribunal del pa??s este mismo a??o, en la Corte de Constitucionalidad, se encuentra fugado de las autoridades, acusado de retardar la justicia y de incumplimiento de deberes por el caso.https://03d7cd2f4b26c2b414f92c83ae7a606f.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-38/html/container.html
El proceso judicial fue reactivado en febrero y se vincul?? a la supuesta trama de corrupci??n al exministro de Comunicaciones de la Administraci??n de Jimmy Morales, Jos?? Luis Benito, cuyo paradero es desconocido.
Benito tambi??n est?? acusado por la aparici??n en 2020 de US$15.7 millones en efectivo en maletas dentro de una residencia bajo su supuesta supervisi??n.
Con la reactivaci??n del caso en febrero pasado se realizaron seis capturas a empresarios e ingenieros, cinco de los cuales hab??an sido beneficiados por Moto.
Todos est??n acusados de fraude en una construcci??n inicialmente adjudicada a la empresa Constructora Nacional, Sociedad An??nima (Conasa) y que, tras su inhabilitaci??n por otros casos de corrupci??n con el Gobierno, pas?? a su subsidiaria Renova.
Recomendaci??n de cierre
La Coordinadora Nacional para la Reducci??n de Desastres (Conred) recomend?? a finales de 2019 ???que se realizaran los trabajos de mitigaci??n para que se evitara este tipo de problemas y en su momento se sugiri?? que se diera el cierre del paso en ese lugar.
???Ese extremo se cumpli?? durante la noche en buena parte del 2020???, narr?? el portavoz de la entidad de protecci??n civil, David de Le??n.
El informe de evaluaci??n de la Conred de 2019, emitido semanas despu??s de los primeros derrumbes, sostuvo que ???las caracter??sticas litol??gicas de las rocas de la zona est??n conformadas por intercalaciones de bloques de basalto, tefra y paleosuelos residuales -suelo tipo volc??nico-???.
Estos materiales ???poseen baja cohesi??n y son altamente susceptibles a erosi??n desprendimientos al contacto con el agua??? a??ade.
La Administraci??n actual del Ministerio de Comunicaciones prefiere no hacer comentarios oficiales al respecto de la ???megaobra???, aunque la direcci??n de comunicaci??n social subray?? que la actual entidad ???jam??s ha tenido un comentario similar ni se ha calificado como tal, pues los calificativos quedaron con las autoridades anteriores???.
Por el momento, la autopista continuar?? en funcionamiento mientras las autoridades investigan los supuestos desfalcos en la construcci??n del tramo, en uno de los pa??ses m??s corruptos del continente, seg??n ??ndices de organismos internacionales.
PrensaLibre
