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El gobierno de Joe Biden est?? discutiendo la posibilidad de poner esa fecha l??mite para lograr el objetivo de que la industria a??rea sea sostenible. Los desaf??os a los que se enfrenta
El gobierno de Joe Biden est?? discutiendo por lo bajo poner al a??o 2050 como fecha l??mite para que los aviones abandonen los combustibles f??siles??como parte del impulso m??s amplio de la Casa Blanca para??combatir el cambio clim??tico, seg??n fuentes familiarizadas con el asunto consultadas por la agencia??Reuters.
En los ??ltimos d??as, la Casa Blanca ha intensificado los esfuerzos destinados a transformar la econom??a de EEUU, incluida??la promoci??n del??gasto en infraestructura??dirigido al clima y la incorporaci??n de las empresas automotrices en su impulso por un mayor uso de veh??culos el??ctricos.
El gobierno de Biden est?? contemplando incentivos para apoyar la producci??n del sector privado de combustible sostenible de aviaci??n (SAF, por sus siglas en ingl??s) mientras busca formas de eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero en la industria de la aviaci??n dif??cil de electrificar.
Se eval??a el objetivo de 2050 como a??o l??mite para que las aerol??neas vuelen con combustible para aviones al 100% de fuentes renovables, dijeron dos fuentes, que hablaron de forma an??nima para ser sinceras sobre las discusiones.
Las discusiones a??n se encuentran en las primeras etapas con pocos detalles disponibles, dijeron las fuentes. Estados Unidos y Europa est??n tratando de encontrar formas de fomentar la producci??n y adopci??n de SAF, que es de dos a cinco veces m??s caro que el combustible para aviones est??ndar.
El combustible de aviaci??n sostenible, elaborado a partir de materias primas como el aceite de cocina usado y la grasa animal, representa en la actualidad solo una cantidad min??scula del uso total de combustible para aviones.:quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/YGKOIWHELBM3WEMV3KVAGCI5VE.jpg%20420w)
El gobierno de Joe Biden est?? discutiendo por lo bajo poner 2050 como fecha l??mite para que los aviones abandonen los combustibles f??siles (Foto: REUTERS)
El gobierno confirm?? que SAF est?? en su radar, pero no coment?? ni confirm?? el objetivo de 2050.
???Como parte de la agenda Build Back Better, el presidente Biden propuso inversiones catalizadoras para impulsar la innovaci??n y el despliegue de combustibles de aviaci??n sostenibles???, dijo Ali Zaidi, asesor clim??tico nacional adjunto de la Casa Blanca.
???La Casa Blanca est?? comprometida con el avance de las soluciones clim??ticas en todos los sectores y segmentos de la econom??a, con la urgencia que exige la crisis clim??tica???.
El sector de la aviaci??n no puede contar con la electrificaci??n como una soluci??n a corto plazo debido al peso de las bater??as.??Actualmente est?? adoptando??un enfoque diferente al de Europa, donde los reguladores buscan obligar a los proveedores a mezclar cantidades crecientes de SAF en su queroseno, una medida a la que se oponen las aerol??neas estadounidenses.
Se espera que la Casa Blanca y los grupos de la industria se re??nan a finales de este mes para promover combustibles alternativos para aviones, aunque las acciones espec??ficas que podr??an tomarse no est??n claras, dijeron tres fuentes.
Los ambientalistas dicen que se necesita un mandato al estilo europeo para aumentar la producci??n y reducir el precio de SAF. Sin embargo, ??ngel ??lvarez Alberdi, secretario general de la Asociaci??n Europea de Biocombustibles Avanzados y Basados en Residuos, teme que el mandato de la UE redirija la reserva limitada de materias primas asequibles disponibles para hacer SAF. ???Podr??a ser un debate en torno a la zanahoria y el palo???, advirti?? John Slattery, jefe del fabricante de motores GE Aviation, una unidad de General Electric Co, sobre la demanda de SAF durante un reciente podcast de Eurocontrol.
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Las discusiones a??n se encuentran en las primeras etapas con pocos detalles disponibles. “Se termin?? el tiempo para los combustibles f??siles”, dice el cartel (Foto: REUTERS)
La demanda mundial de combustible para aviones asciende actualmente a unos 200.000 millones de litros al a??o, pero el grupo comercial de aerol??neas IATA estima que solo se producir??n entre 100 y 120 millones de litros de SAF en 2021, solo el 0,05% del combustible total.
Se est??n planificando aviones y motores capaces de funcionar sin combustibles f??siles para alrededor de 2025 y 2030, seg??n el modelo. En teor??a, los motores actuales pueden funcionar con un 50% de mezclas sostenibles.
Todav??a no est?? claro si los esfuerzos del gobierno tendr??n ??xito en hacer que el combustible sostenible sea m??s asequible para las aerol??neas afectadas por la pandemia. El combustible es el segundo gasto m??s grande de las aerol??neas despu??s de la mano de obra.
Las refiner??as producen m??s diesel renovable en este momento porque los gobiernos estatales y federales ofrecen m??s incentivos, como el cr??dito de California de 45 centavos por gal??n.
El Congreso est?? debatiendo un cr??dito fiscal de hasta USD 2 por gal??n para SAF. Si tal cr??dito estuviera disponible, World Energy, el mayor productor de SAF de EEUU podr??a vender su SAF por aproximadamente lo mismo que el combustible convencional, dijo Bryan Sherbacow, director comercial de la compa????a.
La planta de World Energy en el ??rea de Los ??ngeles usa alrededor de un tercio de su capacidad anual de 25 millones de galones para fabricar combustible de aviaci??n, y el resto produce otro combustible renovable. La compa????a est?? apostando a que SAF sea m??s asequible, ya que est?? aumentando la capacidad de SAF de la planta a alrededor de 150 millones de galones para 2023.
Si los incentivos fueran equilibrados, ???probablemente estar??amos produciendo mucho m??s combustible para aviones???, dijo Sherbacow.
(Con informaci??n de Reuters)
